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1、回液:即冷媒蒸发不完全:回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液   2、带液启动时的泡沫过多:回气冷却型压缩机在启动时,曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂,在压力突然降低时突然沸腾,并引起润滑油的起泡现象,带液启动引起的液击只发生在启动过程   3、压缩机内的润滑油太多:油位太高,高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面,引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道,带入气缸,就可能引起液击   4、制冷剂追加过多:制冷剂充注过多不仅会造成压缩机回气带液,还有可能会导致压缩机回气管冷媒流速过低,蒸发器内润滑油无法返回压缩机,造成压缩机缺油烧坏   5、蒸发器故障:在蒸发器内未经过蒸发就进入压缩机回气管,易造成压缩机液击。若有蒸发器故障导致盘管结霜严重,冷媒蒸发不完全也是引起压缩机回气带液的主要原因   6、气液分离器容积设计选型不合理:系统增加气液分离器是防止压缩机缺油和液击的最有效的方法,气液分离器可将多余的冷媒可以暂时储存在气液分离器中,在热泵系统中,热气融霜制冷、制热切换工作时可以将冷凝器中积聚的制冷剂液体进行气液分离器,大大降低了液击的风险   7、制冷剂迁移:制冷剂迁移是指压缩机停止运行时,蒸发器中的制冷剂以气体形式,通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收,或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象   使润滑油产生大量气泡、破坏润滑表面的油膜,同时使油压不稳定;使运动部件在没有良好润滑的条件下运转,导致拉毛抱轴;使气缸套急剧冷却收缩,抱住活塞;严重时损坏缸套、活塞、连杆、活塞销等   液击会引起振动、增加噪声,转子和轴承(受力过大)而受损;严重的液击也会损坏设备、引起事故   液击对涡盘产生极大冲力,可能打碎涡盘,含有大量液态冷媒的润滑油粘度低,在摩擦表面不能形成足够的油膜,导致压缩机内部运动件的快速磨损;另外,润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾,影响润滑油的正常输送   发生液击时,应马上关小压缩机的吸气截止阀,并关闭节流阀停止供液 。如果吸气温度继续降低,要继续关小甚至关闭吸气阀。利用曲轴旋转时与轴瓦的摩擦热使曲轴箱内的制冷剂蒸发,直至曲轴箱内制冷剂完全蒸发。之后 ,稍微打开吸气截止阀,缓慢增载。发生液击时, 应注意观察并调整油压,如没有油压或油压过低,应马上停机,将曲轴箱中的润滑油及制冷剂放出,重新加油再开机操作   1、减少制冷剂充注量:保护压缩机免受液态制冷剂引起的故障最好的方法是把制冷剂充注量限制在压缩机允许范围之内。 若不可能做到这一点,则应在保证制冷效果的条件下,尽可能减少充注量,要对视液镜中因液体管径太细和压头太低产生的气泡引起警觉,合理充注制冷剂至关重要   2、曲轴箱加热器:曲轴箱加热器的功能是保持曲轴箱内冷冻油的温度高于系统中压缩机吸气入口的温度。曲轴箱加热器在使用中一般是连续加热的,曲轴箱加热器用于防止迁移是十分有效的,但是曲轴箱加热器不能够保护液体回流对压缩机造成的伤害,且加热器必须在压缩机开机前很长一段时间预热,对于实际应用可操作性不强   3、回气管过热加热器:在寒冷季节,压缩机运行时仍然有回气带液的可能,这样可以在压缩机回气管段增加电加热器或热气辅助提高压缩机回气过热度,这种方法简单有效,可增加过热检测装置使控制更加精确,从而保护压缩机,防止液击   4、吸气管气液分离器:在吸气管上安装气液分离器,用来临时存放系统中溢流的液态制冷剂,并且以压缩机能够承受的速率向压缩机返回液体制冷剂。由于不同制冷系统总体充注量要求不同,制冷剂控制方法各不相同,是否需要气液分离器以及需要多大尺寸的气液分离器在很大程度上取决于具体系统的要求   另外,在制冷系统设计阶段控制节流元件开度和增大蒸发器的换热面积,可以有效的提高回气过热度,减少在系统运行中压缩机液击现象发生。充注制冷剂时避免从低压侧液态充注,防止压缩机带液启动   制冷压缩机是制冷设备的心脏,它消耗的能量在整个制冷系统中占很大的比例.对于特定的制冷量,选择不同的压缩机直接关系到运行的能耗.在大中型冷库的建设中,液氨冷却螺杆制冷压缩机已有取代活塞式压缩机的趋势   今年前三季度,东贝集团实现工业总产值46.74亿元,同比增长12.5%,主营业务收入64.13亿元,同比增长9.2%。其中,主导产品压缩机累计生产2588万台,同比增长16.9%;累计销售压缩机2611万台,同比增长12.2%   2019年9月国内轻型商用空调压缩机销售170.4万台,同比增长8.9%。其中轻商涡旋压缩机国内销售26.2万台,同比下滑3.0%;轻商旋转压缩机国内销售144.2万台,同比增长11.4%



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